Nesreča družbe Asiana Airlines: Tragedija Boeinga 777 morda ni velik zastoj
Letalo Asiana je izbruhnilo v plamenu, pri čemer sta umrla dva potnika in ranilo več kot 180 ljudi.
Prva smrtonosna nesreča letala Boeing 777, nesrečnega leta 214 Asiana Airlines, morda ne bo pomenila velikega nazadovanja za družbo, deloma zato, ker so oblikovne značilnosti letala preprečile požar in razpad so privedle do večje izgube življenja, pravijo strokovnjaki.
Doslej ni bilo znakov mehanske okvare na letalskem prevozniku Asiana Airlines, preden se je ta dotaknila tik vzletno -pristajalne steze v San Franciscu, zdrsnila po asfaltu in izbruhnila v plamenu, pri čemer sta umrla dva potnika in poškodovala več kot 180 ljudi.
Predsednica nacionalnega odbora za varnost v prometu Deborah Hersman je v nedeljo dejala, da je še prezgodaj govoriti o napaki pilota ali mehanski okvari. Rekla pa je, da ni dokazov o težavah z letom ali pristankom šele 7 sekund pred trkom, ko je posadka poskušala povečati hitrost letala in se je letalo odzvalo normalno. Kontrolni stolp ni bil opozorjen na kakršne koli težave z letalom.
Letalski strokovnjaki so ugotovili, da se je zaupanje v letalo povečalo zaradi dejstva, da je trup po udarcu ostal v veliki meri nedotaknjen, ogenj pa je ostal v zalivu vse do izhoda številnih potnikov, zahvaljujoč inženirski zasnovi in notranjosti kabine, ki zavira gorenje, kar je standard sodobnih letal . 777 ima tudi izjemen varnostni rekord, ki bo podprl zaupanje v curek.
To je zame pravzaprav bolj zgodba o izjemni varnosti, je dejal Richard Aboulafia, vesoljski analitik pri skupini Teal v Virginiji.
Imate to kataklizmično nesrečo, kjer velika večina ljudi odide. To je zelo varno letalo.
Bolnišnice so bile presenečene, da žrtev opeklin ni več. Pričakovali smo opekline, nismo jih videli, je povedala dr. Margaret Knudson, vodja kirurgije v splošni bolnišnici San Francisco, ki je sprejela največ pacientov v kateri koli bolnišnici.
Nesreča se je zgodila, ko se je Boeing Co boril s prodajo nove različice 777 strankam, ki bodo konkurirale konkurenčnemu letalu A350 iz Airbusa. V začetku tega leta so regulatorji ozemljili Boeingov 787 Dreamliner, potem ko so se baterije pregrele na dveh curkih, kar je sprožilo pomisleke glede varnosti tega curka in povzročilo prenovo zasnove baterij.
Nekaj ur po nesreči, prvi letalski nesreči v ZDA po letu 2009, je predsednik in izvršni direktor družbe Asiana Airlines Yoon Young-doo dejal, da letalo očitno ni krivo.
Za zdaj priznavamo, da letala 777-200 ali (njegovih) motorjev ni bilo težav, je Yoon novinarjem povedal na sedežu podjetja na obrobju Seula.
Tovrstno zgodnje zagotovilo za letalo bi lahko podprlo delnice Boeinga, ko se bo trgovanje nadaljevalo v ponedeljek.
Vlagatelji tega ne bodo gledali negativno za 777, je dejal Ken Herbert, analitik pri Imperial Capital v San Franciscu. Mislim, da to ne bo imelo nobenega trajnega vpliva na to, kar je bilo sicer zvezdniški rekord za 777.
Delnice Boeinga so se v petek zaprle pri 104,20 USD. Letos so se delnice zvišale za približno 38 odstotkov.
„ROČNO LETANJE LETALA“
Kljub temu dve smrtni žrtvi v soboto ogrožata neoporečen varnostni rekord enega vodilnih letalov Boeinga in trdnega delovnega konja v industriji, ki je od leta 1995 letel brez smrtne nesreče.
Januarja 2008 so vsi potniki in posadka preživeli, ko je podobno letalo British Airways 777-200ER padlo na razdalji nekaj metrov od vzletno-pristajalne steze na londonskem letališču Heathrow.
Dveletna preiskava je za nesrečo krivila blokado goriva, ki je nastala zaradi sproščanja ledu, ki se je nabral med dolgim letom iz Pekinga. Odkritje je privedlo do sprememb v zasnovi britanskih motorjev Rolls-Royce, uporabljenih pri približno 777-ih.
Letalo Asiana, ki je strmoglavilo v soboto, so poganjali motorji podjetja Pratt & Whitney, hčerinskega podjetja United Technologies Corp.
Priče so povedale, da se je letalo v soboto zdelo prenizko, ko se je približalo vzletno -pristajalni stezi, udarilo v tla, preden se je vzletno -pristajalna steza začela, udar pa je odsekal del repa letala in morda tudi podvozje.
Na letališču v San Franciscu so v soboto izklopili navigacijski sistem, imenovan Glide Path, ki pilotom pomaga pri varnem spustu, so sporočili uradniki.
Strokovnjaki za varnost letal pa so povedali, da Glide Path še zdaleč ni bistven za rutinske pristanke in da letališča zaradi vzdrževanja ali iz drugih razlogov niso vzpostavila takšnih pristajalnih sistemov.
Strokovnjaki za varnost so dejali, da se bodo preiskovalci verjetno osredotočili na to, ali je delna zaustavitev sistema vplivala na nesrečo. Preučili bi tudi, ali je pilot naredil napako, ki bi jo bilo mogoče popraviti, če bi bil računalnik vklopljen.
Prepričan sem, da bodo preiskovalci na operativno napako gledali kot na možnost in želeli vedeti, koliko izkušenj je imela ta posadka z ročnim letenjem na letalu, ne pa na računalnik, ki ga je vzel za dotik, je dejal Jim Hall, nekdanji vodja Nacionalni odbor za varnost prometa.
Greg Feith, nekdanji višji raziskovalec letalskih nesreč NTSB, je dejal, da mnogi piloti uporabljajo računalniški sistem za varnostno kopiranje, da vodijo letalo na ustrezni poti leta tudi v lepem vremenu.
Povedal je, da sta zaradi nenavadno visokega kota letala Asiana in poskusa pilota, da pospeši tik pred pristankom, pokazala, da je bil pilot na napačni poti in da je v zadnjih sekundah povečal potisk, da bi se izognil podcenjevanju vzletno-pristajalne steze.
